有人说，时间是造车企业的核心问题。而去年入场的恒大显然正在打破这一“时间魔咒”。6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行，一贯雷厉风行的恒大仅半年时间就实现0到1的蝶变，从而具备了系统完整的量产能力，造车正式进入实战阶段。
据了解，国能93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主NEVS前，NEVS就已完成该车型的研发。
作为一款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全传承和发展了萨博技术，在高效电能、卓越驾控、安全、智能出行等多个方面均有着出色表现。而该车型简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节，无不体现出对萨博经典车型的致敬。
对消费者而言，这是一款高性价比的车型;对恒大而言，这标志着其成为为数不多的、可实现量产交付的新能源车企之一。
国能93车型量产下线仪式嘉宾合影
事实证明，困扰一众造车新势力的时间表、量产等难点，在恒大身上并不是问题。那么恒大造车究竟有何底气?
01| 锁定新能源汽车行业 组建体系化团队
新能源汽车的前景毋庸置疑。无论是北汽、比亚迪等车企在新能源的早早布局，还是特斯拉、蔚来、小鹏等新势力自几年前就开始的“新势力”风潮，无不显示整个行业与社会对新能源汽车的预判。
许家印对此亦有深刻的认识，他表示，欧洲许多国家已出台明确的燃油车禁售时间表，整个行业早已不是原来的探索与摸索阶段，坚信“未来5-10年新能源汽车是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业”。
当战略明确，深谙组织重要性的许家印接下来要做的就是快速打造一支强大的造车铁军。一方面，恒大通过融合被收购企业的原有高管，提升自己在汽车领域的专业能力。例如，此次出席国能93下线活动的瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS总裁Stefan Tilk，荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh、首席技术官Peter van der Wal，英国Protean首席执行官KwokYin Chan、总裁Andrew Whitehead与首席技术官Chris Hilton等都是恒大收购企业的核心高管，这也足见恒大对人才的吸引力与包容性。另一方面，恒大从集团内部选调了590名员工进入新能源汽车集团，这些具有深厚恒大基因的老员工也成为迎着集结号奔跑的恒大汽车人。
显然，通过外部引进与内部吸收，恒大快速构建了体系化的组织与团队，这也成为恒大能在短短半年就让跨界造车大业落地、开花、结果的直接推手。按照规划，未来恒大将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。
国能93车型量产下线仪式现场
02| 闪电布局全产业链 半年实现量产
实际上，近半年来，恒大新能源汽车虽刚起步，却已开足马力：从今年1月收购瑞典NEVS到联手科尼赛克、入主日本卡耐，以及拿下世界轮毂电机行业的两大巨头荷兰e-Traction和英国Protean，再到广州、沈阳生产基地的投资建设，它正令人艳羡的速度绘下自己的新能源汽车版图。
在业内看来，具备完整的产业链之后，恒大面临更为严峻的挑战是实质的投产。恒大汽车需要拿出颇具实力的产品与特斯拉、比亚迪等已具有先发优势的主流电动汽车企业竞争，接受市场和客户的检验。
此次国能 93车型在天津生产基地量产下线，标志着恒大汽车已经正式打通了各业务环节，实现了造车能力的落地，并正式进入实战状态。而且，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。
仅半年间，恒大就迅速完成了从0到1的蝶变，具备系统的量产能力，未来已可窥见。
恒大天津生产基地焊装车间参观
恒大新能源汽车天津生产基地
03| 布局未来 剑指新能源汽车集团
“心有多大，舞台就有多大”，这句话说的是企业家的精神空间决定了企业的成长空间。
成立短短20多年，恒大就跻身世界500强企业之林。宽广的格局、不断开拓的视野、强大的执行力，这都是其发展、强大之基。今天，恒大并未止步，许家印的气魄依然很足，“从住到行”开拓新的领域。
恒大天津生产基地总装车间
众所 ，在新技术、新理念爆发式出现的现在，所有的行业都在经历深刻的变革，新能源汽车行业也不例外，激烈的行业竞争、不断的技术革新等都在极大地加快它的发展，甚至有人认为，可能每五年这个行业就需要面临一次重塑与改造。
恒大定下的“3-5成为世界新能源汽车集团”的计划，可以说是恰逢其时。凭借系统的量产能力、体系化的组织团队，并配之最强全产业链，恒大有足够的把握在变革中取胜，实现许家印的宏伟造车蓝图。
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